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北京作为世界级大都市及2008年奥运会主办地，决定了北京物流系统的庞大与复杂，对北京物流系统的高效率与现代化程度提出了极高的标准与要求。2004年9月北京现代物流研究基地应运而生，该基地是北京市首批哲学社会科学研究基地之一，是北京市哲学社会科学办公室和北京市教委依托北京物资学院创建和领导的大型综合物流研究中心。基地成立两年多来，从服务于首都经济建设，注重物流的实证研究出发，广泛整合社会各界的物流研究资源，加强与政府主管部门及物流企业的联系，为积极寻找与探索物流事业发展过程需要解决的实际问题及对策，做出了不懈的努力。为此，记者采访了北京现代物流研究基地首席专家、副主任孙前进博士。

以下是孙前进博士的的观点：

四个研究方向

孙前进说，物流理论的研究和物流系统的发展在发达国家已经有了约半个世纪的历史，我国的物流研究也已开展了近20年。作为一个现代国际化大都市，北京物流体系的建设与物流现代化的实现迫在眉睫。

孙前进说，在系统地分析研究欧美的一些国际大都市、特别是日本东京物流发展的经验和教训的基础上，针对北京物流发展中存在的问题，结合北京的经济发展状况和中长期发展规划，基地主要从以下四个方面进行研究。

北京地区流通业研究。流通的广义概念是指除生产部门(者)和消费部门(者)以外的所有经济部门。物流是流通的一个重要组成部分，要全面地认识物流，首先必须研究流通产业，否则就不能全面地了解与掌握物流，以及物流的流量与流向问题，物流不是独立的物流，而是流通业的一个重要功能之一。各地在进行“物流规划”及“物流基地”建设时，就误认为物流基地是运输企业及仓储企业的集中，而对于流通的主体即批发行业、零售行业以及大型连锁企业、商品的流通渠道等研究与关注远远没有跟上，这样相当程度地导致了众多的物流基地陷入经营困难的境地。实际上，物流的一切活动均是伴随着商品的买卖交易发生，只有搞通了商流，才能对物流了如指掌，如果对北京的流通有全面的掌握，也就等于牵住了物流的牛鼻子。

北京物流规划的研究。2002年2月，北京市曾经发布了物流发展规划的通知，此文件是北京市物流建设发展的政策性文件和基本依据。但是，在具体实施中由于“中长期规划”具有前瞻性的性质和未来变化不可预见的双重影响，就存在规划目标和现实发展不一致的问题，为了保持政策的连续稳定性与应对现实情况的灵活可变性，有必要对物流规划进行滚动式连续研究和调整。同时对规划的各种指标进行具体分解，包括实施方法、时间顺序、达到指标、实施部门等，使规划更具有可操作性并且易于落实。

北京地区物流体系建设研究。物流是由许多子系统构成的庞大而复杂的系统工程，涉及许多部门、行业和地方。比如有社会公共基础设施系统、物流专用基础设施系统，信息系统，财务结算系统，它们是一个既相互联系又相互制约的庞大系统。物流活动就是由这诸多物流子系统来共同完成的，我们计划将物流系统按其行业所属分解成若干个相对独立部分进行分析研究，并从系统的角度进行协调整合，对北京地区的物流系统提出设计规划意见，包括各种应达到的指标，作为政府有关部门的决策参考。

北京现代物流研究。孙前进说，在经济的发展过程中，物流的内容与手段同人们生活方式和水准的变化密切相关。从古到今，物流活动存在于经济、军事等活动中，到了现代，随着经济与社会的发展要求物流更趋合理化,更具系统化，物流才被凸显出来;另一方面，科学技术在不断的进步和发展，实际需求对物流的高效化、便捷化、低成本化提出了更高的要求。与东京相比，北京物流的现代化尚有很大差距，物流的意识与观念、物流的速度、运送的方式、连锁经营的普及率、服务的质量、信息的传递方式与环节等等方面尚处在一个初级阶段。我们将结合北京的现状，通过研究，明确北京物流的现代化含义及具体指标，并提出物流现代化的实施计划方案。

孙前进说，通过比较研究发现，国外的物流研究，像欧美、日本已经取得了很多成果，具有相当的深度与高度。特别是日本的物流研究，一直是紧跟和适应着经济的各个发展阶段，支持和引导着物流的正常发展。而国内无论是物流的理论研究还是实证分析都存在着诸多误区，这种状况在客观上确实起到了促进我国物流发展和物流理论研究的作用，但长此以往，其结果可能会在某种程度上要延误或影响我国物流的健康发展。比如：国内对于流通、物流系统、中长期物流发展规划、物流系统化、物流现代化等方面的研究则是刚刚起步，在很大程度上限制了对物流全貌有一个整体的，高度的认识。再比如，把“物流系统”作为系统论研究，把“物流信息系统”看作是计算机的信息技术来研究，把“电子商务”作为计算机课程来讲述等，这些都是忽略了物流本身的内涵所致，因而出现了自由赶搭“物流班车”的混乱现象。尽管人们对物流基地(园区)发展前景存在着疑虑，但建设物流基地(园区)的热潮还是没有完全冷却下来。实际上物流园区不仅仅是运输和仓库企业的简单汇集。

总之，国内的物流理论研究与物流实践的连接不够紧密，整体性和研究深度也有待于进一步提高与加强。到目前为止,研究基地已编著并出版了《北京现代物流研究年度报告2005》和《北京现代物流研究年度报告2006》。

七个主要特点

孙前进说，作为北京市唯一的一所物流研究基地，具有以下独特的优势和特点：

新型的研究体制。研究基地自成立以来一直探索并尝试一种新的科研机制，即努力将基地建设成为一个北京地区乃至于对全国有影响的开放性的物流研究平台，吸收、容纳、团结基地合作单位及其物流相关专业，特别是在京的知名专家和学者，以项目与课题研究为纽带将大家紧密地联系起来，集思广益，共同探讨与研究北京流通物流发展的课题。基地将会为此努力地做好组织与服务工作。

扎实的实证研究。我国物流业正处在实证研究，对于引导行业振兴、企业发展就有现实意义，研究基地针对北京地区物流业的发展，一直着重于研究与解决现实问题，如承担了哲社办诸多以实证研究为主的重点课题：北京地区便利店现状及发展研究、北京空港物流基地发展研究、北京市流通产业发展法制环境研究和大北京物流发展研究。

强大的科研人才优势。基地研究力量雄厚，汇集了一批国内知名的物流专家学者，这些专家理论研究扎实深入、教学经验丰富，在国内外物流界享有很高的盛誉。此外，研究基地依托的北京物资学院作为教育部最先批准开设物流管理专业的高校，十几年来已经形成了一批从事物流研究人员。

多次承担重大课题的经验优势。物流研究中心是物资学院物流的科研基地，成立于2000年初，经过这几年的努力，其研究力量逐步壮大，曾多次承担国家级、省部级课题，企业物流方案设计，并多次获奖，目前已经成为专业的物流研究、咨询基地

拥有文理学科交叉互补的研究优势。2002年10月，北京市“物流系统与技术重点实验室”在北京物资学院正式挂牌启动。实验室将现代高科技引入物流领域，通过改造传统行业来提升其水平，使其适应和满足北京经济日益发展的需要;通过物流应用技术的研究，促进物流技术成果的转化。物流基地的建设与发展，使我们可以利用文理学科交叉互补的优势，全方位地，系统地开展物流研究。

丰富的国内外物流研究资源的优势。1988年开始，北京物资学院就同日本流通经济大学达成学术交流的协议，多年来一直保持着良好的合作关系，互派留学生，共同进行物流课题研究。2004年2月，日本庆应义塾大学设立中日现代物流研究所，聘任孙前进博士任北京联络室主任，到目前为止已先后围绕中日物流与物流现代化举办了13次学术活动，由此凝聚了一批从事物流研究的国际人才资源，并搭建了一个专门从事中日物流研究与交流的国际学术平台。

课题组成员构成的多元化优势。由研究部门，政府机关及国外一流大学构成的“产学研及政府一体”研究体制，能最大限度地保证研究成果的先端性与科学性。基地的合作单位及课题组成员，有北京市商务局的领导及主管北京市物流工作的处室负责人，有专门的理论研究者，有北京物资学院、北京交通大学、北京大学、中国人民大学、日本庆应义塾大学等高校的教学与研究人员，亦有来自北京马驹桥物流基地、顺义空港物流基地、宅急送、美国普洛斯、日本三久、日通等企业的经营管理者。

四个主要功能

孙前进说，经过两年多的努力，北京物流研究基地在立足研究的基础上，正在完善四个主要功能：

北京物流学术交流中心。基地发挥开放性的研究平台优势，不定期开展各种形式的中小规模研讨会或调研活动，共同探讨研究北京物流发展之策。基地举办了多次物流学术沙龙活动，为物流专家观点碰撞、思想启迪、感情交流搭建了平台。

北京物流资料中心。基地在完成各项任务的同时，努力做好北京物流资料中心的建设工作。物流业在我国是一个正在引进与建设的专业领域，同时又是一项巨大的基础工程。及时全面地收集与北京物流发展及建设相关的文件、书刊及影像资料等，特别是总结与记录北京物流业发展及物流系统建设的过程，是全面认识和研究物流，记录北京现代化建设过程的重要组成部分，物流业发展的时间愈久，愈显出它的价值和重要性。

北京物流服务咨询中心。他们计划将基地建设成为具有北京物流服务咨询功能的研究中心。理论研究是为社会实践服务的，而物流业是跨行业、跨地区，涵盖自然科学与社会科学的新型的综合性专业，是由社会的公共基础设施、专用的基础设施以及其他产业或行业的部分功能共同构成，所以这就决定了物流需要有极强的实践性。研究基地对上接受政府部门的物流发展规划政策及精神的指导，对下向面对物流企业及社会各界提供服务咨询，发现问题、寻找对策。做到理论切合实际，与物流的实践紧密结合。北京三大物流基地作为合作单位，可以将理论问题带到物流基地及物流企业的实际中去接受实践的检验，同时又可以将各基地的普遍问题进行理论上的归纳研究。

 

责任编辑：北京秦藤